Чип тюнинг это развод

Стоит ли делать чип-тюнинг

Автомобилистам стоит опасаться соблазна слишком простых технических решений

Увеличение мощности, крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и даже снижение шума! Примерно такие прелести обещает нам реклама компаний, занимающихся чип-тюнингом. Но действительно ли это панацея от слабого мотора? Фирмы, которые предлагают этот вид услуг наперебой заявляют лишь о преимуществах такого тюнинга, не рассказывая о возможных недостатках.

Для начала давайте разберемся, что же скрывается под этим странным названием «чип-тюнинг»? Это словосочетание пришло к нам из английского языка и дословно «chip tuning» переводится как «настройка микросхемы».

Многие знают: большинство современных автомобилей оснащены системой впрыска топлива. Главный элемент в ней — электронный блок управления (ЭБУ). В память блока занесены все параметры работы мотора. Чип-тюнинг — это перенастройка управляющей программы ЭБУ с целью улучшить определенные параметры автомобиля.

За счет чего достигается изменение характеристик? В управляющей программе изменяются режим подачи топлива, воздуха, угол опережения зажигания и прочее. Вот тут-то и возникает первый повод задуматься.

Только представьте, у производителей моторов существует огромная научно-техническая база для проектирования автомобильных систем. Над разработкой и доводкой моторов несколько месяцев трудятся десятки инженеров. И даже с учетом этого случается, что в серийной продукции обнаруживается дефект и автомобиль попадает под отзыв.

«Перепрошивая» же своего «железного коня» у разных специализированных фирм, вы едва ли можете быть уверены, что продукт, который вам предлагают, разрабатывался грамотными специалистами. И уж почти наверняка измененная программа не была испытана должным образом.

Судите сами: фирмы, занимающиеся чип-тюнингом, предлагают «прошивки» для десятков, а то и сотен моделей авто. Как нетрудно догадаться, возможности по испытаниям и доводке у них весьма ограничены. И данные о недостатках той или иной программы эти фирмы могут получать лишь от «счастливчиков», которые решились на перемены. Понятно, что в случае поломки двигателя рассчитывать на какой-либо гарантийный ремонт не приходится.

Какие неисправности могут возникнуть в результате использования некачественного продукта? Как уже сказано, прибавка в мощности достигается, в том числе, и за счет изменения угла опережения зажигания. Соответственно, если в программу вкрались ошибки, то при работе двигателя будет происходить детонация, которая очень быстро разрушит его.

Реклама одной из тюнинговых фирм уверяет, что их чип-тюнинг избавит от назойливой лампочки Check Engine, то и дело вспыхивающей при заправке некачественным топливом. Но немногие знают, что «ноу-хау» заключается в деактивации датчика кислорода, который следит за качеством топливно-воздушной смеси и при необходимости корректирует ее состав. Такое «решение» проблемы чревато повышенной токсичностью, выходом из строя весьма дорогостоящего катализатора. Как следствие — неприятностями при техосмотре.

Наиболее часто клиентами тюнинг-центров становятся владельцы авто с турбированными моторами, так как именно им сулят наибольший прирост мощности. Как правило, он достигается за счет повышения давления наддува турбонагнетателя. А это неизбежно ведет к ускоренному износу.

Теперь немного об эффекте от чип-тюнинга. Естественно, мне не довелось испытать сколь-нибудь значительное количество «перепрошитых» машин. Но, поездив как минимум на трех таких, кардинального измененная в их поведении в сравнении со стандартными экземплярами я не заметил. Впечатления примерно те же, как если вместо 92-го бензина заправить 95-й.

Еще не забывайте про «эффект плацебо». Ведь редкий автолюбитель, потратив несколько тысяч рублей, не станет себя убеждать, что его автомобиль только теперь «реально поехал». Мои наблюдения подтверждается и пользователями многочисленных форумов, большинство из которых особого восторга от «чипованной» машины не испытали.

Ну и напоследок риторический вопрос: если чип-тюнинг — это легкий способ улучшить авто, то почему автопроизводители не предлагают его всем желающим? Хоть даже и за дополнительную плату?

svpressa.ru

Чип-тюнинг. Правда и вымысел.

ЧИП-ТЮНИНГ . Правда и Вымысел.

Часть 1: «Чип тюнинг. Pedal Booster»
Часть 2. «Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX Diesel»
Часть 3. «Чип-тюнинг. EcuSafe»
Часть 4: «Как на самом деле происходит чип-тюнинг»


Часть 1: «Чип тюнинг. Pedal Booster»

Однажды попал в пробку. Стояли долго, успел послушать все радиостанции, накуриться до одури и рассмотреть до нипеля все машины стоящие рядом – но все-таки тронулись. Медленно-медленно поехали. На середине дороги возвышалась груда свежего железа. Трудно было понять, что за автомобили в этой куче, не определить даже марку машин … хотя нет, постойте, в какой-то момент выглянула решётка BMW. А вот марку второго автомобиля определить не удалось. Какой-то маленький. На таких, обычно, ездят женщины и начинающие водители. Бедный автомобильный малыш … живы там люди или нет – непонятно, звуки «скорой помощи» уже затихли вдалеке. На асфальте осталось много тёмных пятен…

Неприятное впечатление. Поехал дальше, а в голове закрутился вопрос: «Интересно, а у этого BMW стояла приблуда на педали газа или нет?».

Извините за жаргонизм. Словом «приблуда» называю всё, что устанавливают в свою машину автолюбители, желающие стать «шумахерами». И они ими становятся. Но чаще всего – «шумахерами на час», и заканчивается всё вот такими тёмными пятнами на асфальте…Этим словом называю все эти «Pedal Booster», «Sprint Booster» и другие устройства с такими же стремительными названиями.

Да вот пример на фото 1. И в Интернете их великое множество :

Описания принципа действия, говоря мягко, «немного удивляют»:
«В современных авто заводская настройка электронной педали акселератора относительно дроссельной заслонки имеет задержку в управлении, которая зачастую мешает более четко управлять авто, особенно когда необходимо экстренное ускорение». (. )

Или другое, написанное в технических тонах:
«У электронной педали газа есть одна слабая сторона — замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон или обгон, совершаемый на разных этапах движения. Sprint Booster призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал». (. )

Какой умник смог выдумать такие «технические обоснования», непонятно. Технически грамотный человек поморщится, прочитав подобное. Но Интернет растиражировал и поехало … Хотя тут всё понятно: появился товар, продавать надо, вот и начали придумывать чёрт знает что, наперекор всем земным законам. Люди повелись. Привыкли верить, что, «если о товаре пишется много, часто и положительно, то его можно покупать». А хитруха здесь другая, простая: сначала идёт «вброс» положительных отзывов о чём-то, а «отзывы» пишут сотрудники этого магазина (фирмы), потом эти «отзывы» подхватываются их друзьями и знакомыми, потом отзывы копируются по другим форумам и понеслось … как там говорят? «Душа по кочкам».

Врать не буду, действительно, прокатившись на машине, где установлено такое устройство, человек отмечает «отзывчивость» педали газа. Люди на форумах так и говорят:

— Ничего себе! Только чуть тронул педаль, а машина рванула как на гонках! Супер.

И другой тут же горячо поддерживает:

— Установил себе бустер – машина стала рвать! И гораздо интереснее едет!

Третий тут как тут:

— Классная штуковина! И устанавливать совсем просто! Пацаны, советую всем брать, деньги смешные!

Ну а теперь послушайте «как всё происходит на самом деле» после установки этих устройств (о процентах условно):
1. При нажатии на педаль газа на 10% , устройство преобразует сигнал таким образом, что блок управления воспринимает это как нажатие в 30% хода педали газа.

2. При нажатии в 50% — 80-90 или 100%

То есть, если вы ещё не догадались, все эти «бустеры» и другие «приблуды», не что иное, как «развод». И когда мне говорят, что «установил и машина попёрла», всегда спрашиваю: «А на педаль газа нажать посильнее не пробовали?».

Впрочем, это не страшно. Хотят люди тратить деньги на нечто, дающее ощущение «шумахерства», ради Бога. Нет вопросов. Здесь скрывается другое, более опасное: «привычка пользоваться этими «бустерами». Поясню в чем дело:

1. Человек привык пользоваться «бустером» и знает, что «чуть нажал – и попёрла!».

2. Возникла сложная дорожная ситуация, требуется произвести рывок, чтобы не попасть в аварию. Водитель чувствует под ногой «неизрасходованный» запас хода педали газа и жмёт на педаль газа. А машина не ускоряется. Запас по открытию дроссельной заслонки уже израсходован «бустером». Глаза в лоб, удар, темнота, пятна на асфальте…

Почему такое происходит говорил, но повторюсь: «бустер – это обманка»: заслонка на моторе не может открыться больше 100%. Нет ещё в природе такого «бустера», который бы давал возможность заслонке открыться на 150%. Понимаете?

Предвижу шум, который поднимут продавцы этих «чудо-коробочек».

Ладно, это были слова, а вот официальные замеры от Петербургской «Лаборатории Скорости»: http://www.chip-tuning.spb.ru/

«Замеры с выключенным и подключенным педаль-бустером показали нулевую прибавку мощности и крутящего момента, что свидетельствует об отсутствии прироста динамических характеристик данного авто в мощностном режиме».

Есть и другие неприятности по этим «ускорителям движения»:

1. Электронная заслонка имеет два канала управления. «Вылетел» один канал, второй работать будет.
2. В «ускорителе движения т.н «бустере» никакого второго канала нет. Если это устройство внезапно сломается при сложной, аварийной ситуации на дороге – всё, педаль газа реагировать ни на что не будет, хоть двумя ногами задави её в пол «.

Производство таких «ускорителей движения» хорошо наладили в Китае. О китайском «качестве» наслышаны? Мало того, что эти устройства могут внезапно выйти из строя, но и при подключении возникают проблемы. Вот что пишут на некоторых форумах: «Поставил педаль-бустер, но вылезла ошибка с машинкой под ключиком».

Вы мне можете верить или не верить – право ваше. Всё, что сказал по этому поводу, это из личного опыта и опыта коллег. Если вы уверены, что, поставив такой «ускоритель движения» вы будете ездить долго и счастливо – ваше право. Но не мешало бы подумать и об остальных участниках дорожного движения …

Часть 2. «Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX Diesel» . и другие «боксы»
Начнём с рекламы. Точнее, с некоторых аспектов той рекламы, которая кричит со страниц Интернета и буквально затаскивает людей к себе: « … оптимизация параметров двигателя … в том числе большая мощность мотора и крутящего момента … на 20.3%. на 33.4% … положительно сказываются на работе всех деталей автомобиля… работая через датчик давления, ощущается увеличение мощности и крутящего момента дизельного двигателя…».
Проговорились продавцы. Одна эта последняя строчка многого стоит, хотя остальной текст – практически единообразный на многих подобных сайтах, обещает … убеждает … заманивает … и «гарантирует». Продавцы не раскрывают принципа действия этих чудесных коробочек , не знают или умалчивают, основной упор идёт на «немецкое качество», на «полную безопасность», «улучшение тяговых характеристик», «улучшенный запуск» и прочая, прочая … Впрочем, можете сами прочитать, а потом прокомментирую:
1. … модуль … обеспечивает повышение мощности двигателя и крутящего момента до 22%, что ведет к сокращению расхода топлива на 5-7%.
2. … безопасное увеличение мощности и крутящего момента …
3. «…не создает проблем функционирования автомобиля, легко демонтируется, не оставляет следов установки, так что вы можете спокойно ехать к дилеру – он ничего не заметит!, значит, нет потери гарантии в дилерском центре!»

Обратили внимание на «замануху»? «Нет потери гарантии в дилерском центре». И тогда: «почему бы не попробовать»? Тем более, что стоимость тоже «смешная». Каких-то 500- 700 долларов.

Раскрутка этой «чудо-коробочки» тоже идёт по всем правилам интернет-рекламы:

1. «Откровения» человека, поставившего «чудо-коробочку»
2. Для большей убедительности, человек сначала пишет, что «поставил – ничего не изменилось – поехал к продавцу и тот показал, как надо правильно установить коробочку…и после этого ПОПЁРЛО-О. »…

Ну, не буду на этом останавливаться, расскажу как всё устроено на самом деле.

Продавцы не врут, что «потери гарантии у дилера нет». Точно. Всего-то и надо, что отсоеденить один разъем и вставить в разрыв другие разъемы. Если надо ехать к дилеру, то всё снимается и двигатель снова как родной.

Ну а теперь, как всё происходит на самом деле (фото из оригинального руководства):

1. «Чудесная коробочка» устанавливается между датчиком давления на топливной рейке и блоком управления (см. фото). Или другие варианты. Но основное её предназначение, это менять, говоря точнее – «задирать» сигнал по давлению в топливной рейке. Говоря проще: «Обманывать блок управления».
2. Например, реальное давление в топливной рейке составляет 1.000 атм.
3. «Чудесная коробочка» обманывает блок управления и тот «видит», что давление сейчас не 1.000 атм, а 800. И даёт команду исполнительным механизмам: «повысить давление».
4. Давление становится 1.200. Автомобиль «прёт и летит!» — о чём мы можем прочитать на многих форумах.

Понятно, что у любого мотора есть т.н «запас прочности», но он не бесконечен. И такое вот нерасчётное, завышенное давление скажется на работоспособности форсунок (а некоторые комплекты стоят очень дорого) и на многих других компонентах мотора. Эти «чудесные коробочки» занимаются только тем, что тупо «задирают» давление, не меняя:
1. Время впрыска топлива
2. Управление наддувом

3. Момента впрыска топлива…и многие другие параметры, которые меняет штатный блок управления автомобиля.

Всё это приводит к нерасчётной работе мотора и снижению часов его бесперебойной работы (каждый мотор изначально рассчитывается на какое-то количество часов работы).

Так что и эти «чудесные коробочки» являются обманом и «разводом».
… и опять, чтобы не быть голословным, предоставляю вам официальные замеры от Петербургской «Лаборатории Скорости» http://www.chip-tuning.spb.ru/ на бензиновом наддувном моторе:

«Замеры эффекта тюнинг-бокса на бензиновом наддувном моторе показали незначительную прибавку крутящего момента в узком диапазоне 2800-3800 об/мин (10-15 нм), и отсутствие прироста максимальной мощности, и даже некоторое снижение мощности после 5200 об/мин. Замеры не соответствуют заявленным производителем в рекламе цифрам прибавки в 50 л.с. Следует отметить, что при классическом чип-тюнинге на этом моторе реально зарегистрированный прирост ВСХ составляет примерно 20 л.с. и 60 нм».

Часть 3. «Чип-тюнинг. EcuSafe»
Стараюсь отойти в своих рассуждениях от банальностей и стараюсь говорить фактами. И опытом. Вот и подошли к заключительной части. И хочу задать вопрос: «Хорошо или дёшево?».

Посмотрите скрин: «Полезные» программы . Прочитайте, что «для дизельных автомобилей особенно очень нужный софт». Поверили?

Эта программа предназначена для автоматической обработки прошивки (или по-другому — «стока»), скачанной из блока управления. Сказал: «эта программа», но на самом деле подобных программ существует множество. В описании к этим программам пишется, что они «призваны облегчить работу по изменению и улучшению заводских прошивок и работа с программой никакой сложности не представляет».

Скорее всего, многим «коммерсам от диагностики» захочется после прочтения таких аннотаций заняться этим «прибыльным бизнесом по чип-тюнингу».

Чтобы стало понятнее, посмотрите скрин: «Скачать ECUsafe…». И обратите внимание на отчёт поисковика: «Искало 11.025 человек».

А теперь отвлекитесь и представьте «бескрайние стада чип-тюнеров» …Как вы думаете, сколько человек скачало, сколько человек использовали эту программу и сколько автомобилей было загублено… почему «загублено»? Читаем дальше.

А теперь «вся правда» об этой и других подобных программах.

Действительно, работать с этой программой быстро, удобно, просто. Вводишь данные; что ты хочешь изменить (например, удаление сажевого фильтра), стартуешь и немного ждешь. Через какое-то время программа рапортует о готовности, выдаёт окончательный исправленный вариант, который заливается обратно в блок управления. Просто? Да. Быстро? Очень. Удобно? Очень удобно.

. так и думается иногда: «Бескрайние стада чип-тюнеров заполонили всю Россию»…

Но разберёмся. Принцип действия таких программ: они «затирают маску ошибок» по сажевому фильтру. Причём, не только по сажевику, но и другие ошибки «оказавшиеся рядом» и которые программа посчитала «ненужными» (очень самостоятельная и взрослая программа! -), решила удалить — удалила, затёрла, а там «трава не расти». ). Действительно, ошибки по сажевому фильтру перестают показываться, но блок управления вообще может перестать показывать какие-то другие ошибки, даже если поотрывать все датчики с мотора. Что в итоге: машина будет ехать, передвигаться, но это опасное движение. Блок управления перестает понимать и определять так называемый «аварийный режим» и если, например, «умрёт» датчик температуры на турбонагнетателе, то блок управления промолчит и не покажет ошибку. По идее машина должна была бы «свалиться» в аварийный режим», но этого не произойдёт, ошибок не будет, автомобиль будет ехать, температура будет неконтролируемо расти и что в итоге? Догадались? Поздравляем, вы «попали» на замену турбонагнетателя! И это ещё самый дешёвый вариант «попадания», бывают случаи посложнее и подороже.

Часть 4: «Как на самом деле происходит чип-тюнинг».
1. Вручную. В ручном режиме.
2. Учитывая особенности конкретного автомобиля по его «старости», пробегу и прочим факторам.
3. Вручную изменяется алгоритм работы того же сажевого фильтра, например, как делается в поставляемых официально в Россию автомобилях без сажевых фильтров – вот по какому принципу должен вестись чип-тюнинг, а не «тупым зарезанием маски ошибок».
4. Никаких «автоматических программ».

5. Никаких «левых» или сворованных прошивок от непонятно кого.

Дорого? Относительно дорого. Но не дороже самой машины и не дороже замены того же турбонагнетателя, который «умрёт» после использования некачественного автомобильного софта.

И самое последнее: чип-тюнерством занимаюсь долго, скоро будет две пятилетки. Да, делаю, чипую, помогаю желающим в этом вопросе. Но скажу предельно откровенно: — Не считаю себя «супер» и каким-то «гением чип-тюнинга» — ещё есть куда совершенствоваться. Что и делаю.

Ниточкин А.В
© Легион-Автодата

Ниточкин Алексей Викторович

г. Электросталь, пр-т Мира д. 27-а, Здание автотехцентра

autodata.ru

BOR-MAN › Блог › ЛОХотрон чип тюнинга, ПРАВДА о мошенникАХ !

Проверяйте все, динамику, настройку, работу системы в целом НЕ ЗАЛИВАЙТЕ дрянь ПРОШИВКи и не кормите Халявщикофф.
ПРОШИВКА ничего не дает АВТО, кроме смены нормальной заводской программы управления.
ЗАЧЕМ ?
Мало того, гаджеты типа ПАУК 4-2-1 , распредвалы валы не стандарт, которые вносят в систему контроля впрыска значительные ухудшения по расходу и ресурсу.
Та еще и по факту Авто после таких горе доработок едут аналогично стандартной машине?

Ставьте Лайки и смотрите БЛОГ далее будет !

Комментарии 41

На Chrysler 300c 2.7 v6 ставится ЕКСС?

Мне SVV прислал калибровки. Залил их. Второй год езжу и радуюсь. Отлично ташит!
С Бормалей ресивером так и езжу…

Какие калибровки? У нас при времени 8+ секунд 0-100 км\ч, программа у нас ЗАВОДА, и нет развода прошивальщиков. Что такое прошивки от вашего куратора я скоро покажу на свет у меня есть, что рассказать о новых махинациях.
А замера по G-tech с дорогой ни я никто на D2 так и не увидел и причина банальна, паук и прошивка никуда не Тащят…

На сток прошивке с твоим ресивером ужасно ехала. И со всеми теми прошивками что ты скидывал, таже песня.
На СВВ ничего так)) Нормально едет)

Таже песня, где замеры по G-tech? а то петухи басни любят напаривать, а диагностика увы показывает что природу правильной настройки завода, переделывать не надо. И на сток программе с помощью внешнего контроля можно выжать именно максимум, а не минимум задурив мозги в полном смысле слов.

Говорю как есть. По реальным гонкам с реальными машина. Не знаю что такое ЕКСС и что оно дает… Но по калибровкам, все что пробовал на своей машине, оказалось самое удачное СВВ.
У вас в Украине делать не умеют их. Тачка не едет(((

Страны не имеют отношения к Больному воображению. калибровки ничего не дают если железо не стандартное.
У тебя даже датчики стоят не на штатном месте о чем говорить, если они врут самой системе.
Что бы это понять, объясняю на пальцах, ЛОГИ Шевроле Експлоуер ЕРНУДА при смене конфигурации, так как разработчик Программы не знал о смене конфы.
И потому, реальные гонки полная ернуда не имеющая отношения к ПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ.
Наши быстрые Лачети едут 8+секунд по G-tech
Так едете к примеру Хонда Р Тайп аккорд,
где Ты ос совими калибровками, а где такая машина на телеметрии?

Датчики вообще не нужны.

Карбюрация рулит… Ваш путь в прошлый ВЕК уже смешон… ПРОизводители ставят уже 5,6 датчиков O2 в авто, а Вы все их рубите…:)))
Ты даже не видел, что вообще имеется в программе. А я как раз имею ЛОГИ
и
ГДЕ обещанные ЗАМЕРЫ G-tech кроме басен о том, как яко бы кто-то кого объехал в подворотне?
ГДЕ Обещанные ЕТ телеметрии

Клоуны уехали ЦИРК с свв отстал…ся?

Ты о чем?
У меня все проще. То что мне дали, поставил. Где результат лучше, хуже — я сказал.

Опять БАСНИ, и вранье трехлетней давности.Ваша проблема в том, что Ваш хваленный паук и прошивка НЕ ЕДУТ и результаты ваши заезды
Я повторяю:

ГДЕ обещанные ЗАМЕРЫ G-tech кроме сказкии о том, как яко бы кто-то кого объехал в подворотне?
ГДЕ Обещанные ЕТ телеметрии

Есть гонки. Есть попомер. Остальное в топку.

А вот появился виновник ЧИПне Торжества. Чиптюнер ломастер который не может за 15 лет найти элементарный G-tech прибор для замера ускорения и остановить поток лжи о прошивке.
Где же Ваши 9 секунд одним лишь чип тюнингом? Если Ваша хваленная тачанка полностью набитая хламом в якобы 130 сил даже 10 секунд не выдавила по китайскому тамогочи ЕЛМ и такому же китайскому телефону?

svvmotor отвечу и на ваш пост, и НЕ стираю ваш пост, пусть люди знают слабаков
которые могут только ныть и зудить оскорбления, Вы очень сильны в слово-писании (ударение на второй слог)

Программа и чип ЕКСС сам пробился в свет и далеко не тысяча автомобилей удачно живут на нашей платформе.
Видимо вас сильно задевают наши результаты. Всего лишь один ЕКСС

и динамика Chevrolet Aveo T300 1,6 становится быстрее более сильной 155 л.с., .

новенькой 2,0 Хонда Аккорд. А на трассе экономный расход бьет рекорды ютуба, и все это машины которые Вас сударь не коим образом не касаются, они катаются в Харькове и их уже десятки… Далее будет…

Далеко Вам, до нашего уровня
Не переживайте кроме Шевроле мне достаточно автомобилей более высокого уровня, где нет таких обиженных судьбой «умников -разводчиков» прошивальщиков ума.
Удачи … Не плачь дефчьонка ;))

www.drive2.ru

Чип тюнинг это развод

Я уже некоторое время занимаюсь чип-тюнингом, и ко мне приезжает достаточно много корейцев типа киа рио, хендай солярис, киа сид и подобные. Автомобили с движками 1,6 механикой или автоматом. Со всех сторон кричат что чип-тюнинг атмосферного двигателя это бесполезная трата времени, но у меня только за этот месяц было больше десятка таких машин и только один возврат. Причем штуки 4 из них были с пробегом меньше 20 тыс. км. Давайте разберемся, что же хотят изменить прошивкой в таких машинах? Ведь прошивкой атмо двигателя можно добиться прироста максимальной мощности не более 7%. Я всегда спрашиваю, чего хочет добиться прошивкой владелец. Для примера фото с рабочего места.

Первое, на что жалуются люди это неадекватная педаль газа и провалы. Почему так происходит? Опять же, в машину залезли экологи и испортили ее. Про электронную педаль газа я уже писал в предыдущих статьях, кратко напомню. С введением норм токсичности евро 4 электронная педаль газа стала необходима электронная педаль газа. Если раньше дроссельная заслонка была механически связана с педалью газа, то теперь в ногах у водителя джойстик, с помощью которого мы сообщаем ЭБУ автомобиля о том, с какой скоростью мы хотим двигаться, а уже ЭБУ решает, с какой скоростью мы будем двигаться.

А откуда же провалы и задумчивость при разгоне? Опять же, экологи. Воздух очень тяжелый, и затолкать его в движок не так просто. Если мы резко откроем дроссель, то ЭБУ не успеет точно посчитать, сколько нужно топлива. Сказывается инерционность датчиков, да и самого воздуха. Если топливо зальется больше, чем надо, то будет выброс СО, если меньше, чем надо, будет повышенный выброс оксидов азота. Не долго, в течении нескольких тактов, но этого достаточно, что б машина не прошла тесты по нормам токсичности. Что бы выбросов не было, решили что надо открывать дроссель мееедлеееено. Отсюда и провалы, отсюда и затупы при разгоне. С помощью чип-тюнинга можно сделать, что б дроссель открывался более линейно, вместе с нажатием на педаль газа.

Второе, на что жалуются люди — машина становиться вялой при включении кондиционера. В прошивке модифицируются карты, которые отвечают за работу двигателя с включенным кондеем. Местами топливо добавлено, местами убрано, а в результате получаем адекватную динамику при включенном кондиционере.

Так же за счет изменения топливных карт и карт зажигания изменяется момент двигателя, особенно на низких и средних оборотах. Увеличивается эластичность двигателя, двигатель начинает тянуть с более низких оборотов.

Это основное, из-за чего делается чип-тюнинг атмосферного двигателя. Сделать из машины самолет не получиться, но сделать его более приятным в эксплуатации — вполне возможно. Владельцы автоматных авто отмечают — что начинает адекватнее работать коробка — ее переключения становятся более четкими и меньше пинков. Многие отмечают, что поубавился аппетит у машины.

Вот основные причины из-за которых делают чип на таких авто. И вот еще пара фото этого соляриса в процессе чип-тюнинга.

pikabu.ru

О том как нас обманывают

Honda Stepwgn 2009

  • Это дополнение не совсем о данном авто, а о всяких примочках от мошеников. Наболело, по свежим следам. Я думаю многим хочется что-то прицепить или залить, что даст экономию, прибавку лошадей итп. Присадками к топливу сам балуюсь иногда, но т.к. привык проверять все сам, то использую инструменты для замера, а не «типа валить стало». Некоторые давали эффект, подчеркну _давали_. Тот же Тотек одно время реально давал лошадей и экономию, но старая партия кончилась, пошли новые с другим запахом и эффект пропал. В комментах к данному отзыву предлагалась топливная добавка энвиро-табс. Почитал отзывы, там много рекламы, но все таки попадались реальные испытания — развод, причом самый дорогой 🙂 Эти таблетки прямо сейчас уже несколько недель на дромовском форуме тестирует очередной подопытный, безрезультатно 🙂 Китайскую неонку в прикуриватель наверное кто-то видел. Горит — значит экономит! ) И ведь ведутся, даже магниты до сих пор ставят. В апреле-мае тестил катализатор горения ИОН-Б — пока фуфло. На всякий случай еще немного оставил, чтобы не в переходный период, а летом как температура устаканится и круиз поставлю прокатиться + статистика в неизменных условиях подкопится.

    Второй тип развода тоже был в коментах. Называется коробочка чип тюнинга для повышения мощности. Стало интересно, покопал что есть. Добрался до RSCHIP, отзывы неплохие и даже честные большей частью 🙂 Втыкается в диагностический разъем и что-то делает. Со слов консультанта производителя она меняет топливную карту на оптимальную. Вобщем чип тюнинг на лету и за полцены! И не придраться ведь, не неонка в прикуривателе. Т.к. я не спец в автомобильной электронике то проконсультировался со спецом. НЕ ПРОГРАММИРУЕТСЯ ЭТО ЧЕРЕЗ OBD2. Мало того, он хорошо знаком с этим девайсом, внутри по большей части лампочки, но эффект оно дает! Помимо лампочек делает сброс топливной карты (то что делается при скидывании массы с батарейки) и когда комп обучится снова (вот для чего требуется пробег, а не для обучения их чипа) очень даже может быть и повышение мощности и экономия топлива 🙂 Спасибо, я уж как-нибудь сам за бесплатно массу скину 🙂 Если кто-то не знает: компьютер авто адаптируется к бензину и если попал плохой то он меняет параметры под него и в результате потом залив хорошего будет потеря мощности и повышенный расход. Как комп сам возвращает параметры для нормального топлива я незнаю, но сброс топливной карты делает это моментально. Похожая схема используется в добавках к топливу. Они моют закаканую топливную систему и если это не делалось раньше то приход будет однозначно! Но вот беда, кто-то делает это сам для профилактики и к тому же на порядок более дешовыми средствами. Для них эффект будет нулевой. Кстати, рекомендую в лечебных целях добавлять ацетон в бензин. 20-25мл на 10л перед заправкой. Стоит копейки, а результат не хуже 🙂 Всегда вожу с собой бутылку. Если дряни зальют то можно размешать и дотянуть до нормальной заправки. Тут нада поллитра-литр на бак.

    И еще. Я никоим образом не обвиняю тех кто написал про это в коментах, т.к. это скорее всего обманутые люди, которые верят в подобные неонки. Пусть это будет на их совести.

    www.drom.ru